Revindiquem
 
 
 
Propostes d'Amics de la Bici per a una ciutat millor.

La solucions al problema del transport que se'ns presenten avui en dia com a inevitables (l'expansió de l'ús del cotxe) estàn lluny de ser acceptables ni les úniques possibles.

A continuació presentem les nostres propostes per al que hauria de ser una ciutat molt millor.

Introducció

El model de transport urbà basat en el foment de l'automòbil privat suposa un malbaratament d'energia inacceptable i un enorme impacte ambiental, i no garanteix en contrapartida un mitjà eficaç, ràpid i segur de transport.
El fet és que un 20 per cent dels usuaris del carrer, les persones que es desplacen habitualment en cotxe per la ciutat, acaparen el 62 per cent de l'espai viari públic i són responsables del 97 per cent de la contaminació atmosfèrica barcelonina. Els cotxes i les motos són també l'origen de la contaminació acústica -que supera en molts indrets els màxims admissibles-, de la congestió crònica dels nostres carrers, del mal servei dels transports públics atrapats en els embussos, de moltes vides perdudes, en fi, d'un empobriment de la qualitat de vida per a tothom.
Malgrat això, a aquest model ineficient i insolidari de transport se li destinen quasi totes les inversions públiques. Amb això s'ha aconseguit estimular encara més l'ús del vehicle privat i disminuir l'ocupació dels transports públics, augmentant el seu enorme dèficit i hipotecant altres opcions alternatives més coherents i eficaces des tots els punts de vista. El resultat -previsible- s'està veient ara: els nous espais viaris han estat presos i tornem a la situació d'abans, però amb més cotxes al carrer.
Cal aturar ara aquest procés. S'ha de reorientar la política de transport, apostant amb força per un model basat en la reducció de la mobilitat obligada, en la pacificació del trànsit, en el transport públic assequible i eficient, i en els mitjans de transport no contaminants: la circulació a peu i en bicicleta.

Propostes d'Amics de la Bici.

1.- PACIFICACIÓ DEL TRÀNSIT

Qualificar tots els carrers de 8 m d'amplada o menys com a àrees de prioritat invertida, a velocitat màxima de 15 Km/h (excepte els exclusius per a vianants)
Triplicar en 4 anys la superfície de carrers per a vianants i bicis (àrees de vianants) amb prioritat sempre per les persones que van a peu.
Limitar el 50 % de la resta del viari a 30 Km/h (aplicant reductors de velocitat si cal) amb l'objectiu d'arribar, en el futur, a permetre els 50 Km/h només en la xarxa rodada bàsica.
Aplicar immediatament una moratòria en la construcció de vies ràpides i d'aparcaments d'ús general als centres urbans.

2. CIRCULACIÓ A PEU

Creació d'itineraris segurs i agradables per a vianants, que intercomuniquin barris, centres comercials, equipaments i zones de lleure, degudament senyalitzats
Supressió de les barreres físiques entre barris (Gran Via - Zona Franca, Gran Via - Sant Martí, Meridiana, C/ Aragó... ). Supressió de tots els ponts de vianants sobre aquestes vies, i substitució per passos a nivell semaforitzats.
Eliminació dels punts negres on el vianant és discriminat pel disseny i la senyalització, i és abocat a un perill evident (estació de Sants, grans places de la Diagonal, pont de Marina...)
Adequació de la ciutat al ritme i les necessitats del vianant. Prioritat pel vianant en el disseny urbà i en l'enginyeria del trànsit, i sobretot en les situacions de conflicte. Facilitats especials per als disminuïts, cecs i sords.
Assoliment, a tots els barris, d'un mínim del 50 % del sòl viari públic per als vianants, amb un pla d'eixamplament de voreres i de noves zones de vianants.

3. CIRCULACIÓ EN BICI

Revisió i correcció de la infrastructura per a bicicletes de disseny incorrecte existent actualment, i enfortiment radical de la disciplina vial referent al respecte als carrils bici existents.

Assoliment de 350 Km de vies de la Xarxa Bàsica per a ciclistes.
Complementar progressivament la Xarxa Bàsica amb xarxes de barri, que s'integrarien en els carrers de trànsit moderat.
Assoliment d'un consens tècnic sobre el bon disseny d'infraestructura per a bicis, la coexistència amb el vianant, el vehicle a motor i el transport públic.
Assegurar la connexió segura en bici amb els municipis veïns, resolent els punts negres existents (Pl. Cerdà, Gran Via, Meridiana, Cinturó del Litoral a Montjuïc, nus del Besòs...)
Implantar estacionaments de bicis tipus Ciutat Vella (però ben plantats!) per tots els districtes de la ciutat.
Utilitzar primordialment, per part de l'Ajuntament, els serveis de missatgeria en bicicleta quan calgui un servei d'aquest tipus.
Aconseguir que la bici sigui realment un element més del trànsit de la ciutat, avançant-nos així a una realitat futura cada cop més propera.


4. TRANSPORT PÚBLIC

Prioritat absoluta en la inversió en transport públic, per aconseguir un sistema ràpid, còmode, net i econòmic, amb tot l'estalvi que això comportarà.

Implantació del tramvia ràpid urbà i interurbà (Metro lleuger de superfície o mixt) que serveixi els barris perifèrics i els nuclis urbans metropolitans. Tramvia per tota la Diagonal, Metro lleuger a Zona Franca i tramvia per la façana marítima fins a Badalona i per la Meridiana fins a Torre Baró.
Ampliació horària, de freqüència en festius, i ampliació raonable d'algunes línies de Metro.
Accessibilitat per a la bici en tots els transports públics que sigui necessari, fomentant la intermodalitat, tal com va aprovar el Parlament de Catalunya. Acceptació immediata de la bici al Metro fora de les hores punta.

5. CAMPANYES I EDUCACIÓ

Educació vial a les escoles, orientada al caminar, la bici i el transport públic, i desmitificant el cotxe i la moto entre els infants i joves.

Realització efectiva, de forma anual, de les campanyes "la bici a l'escola" i altres de foment del transport no motoritzat als centres docents.
Campanyes públiques per a uns hàbits de transport sostenible entre els ciutadans.