Notes de Premsa   Notes de Premsa d'Amics de la Bici Per contactes amb la premsa: Albert Garcia 615273935 o e-mail:premsaamicsdelabici@gmail.com Titular La falta de planificaci es el problema, no les persones que utilitzen el Bicing. 25/06/08 Nota de premsa: L'Ajuntament de Barcelona ha demanat als ciutadans que evitin utilitzar el servei de préstec de bicicletes per anar a esdeveniments que poden ser massius com un partit del Barça o per traslladar-se a la platja en una nit com la d'avui, quan se celebra la revetlla de Sant Joan. Un altre cop queda evident la falta de previsió de l'ajuntament de Barcelona amb el tema de la bicicleta, desprès de vendre l'idea de la bicicleta com a transport public individual, amb una política de quantitat sobre la qualitat, amb crides a que tothom s'apunti, ara ens volen fer creure que els problemes son per l'us que fan aquestes persones. El regidor de Mobilitat, Francesc Narváez, diu que és un problema sense solució, a que es refereix a la seva falta de planificació o a la gestió de les bicicletes publiques?. El sistema de bicicleta publica "Bicing" triat per l'ajuntament de Barcelona es de difícil gestió i no permet la flexibilitat que s'està demostrant que necessita la ciutat de Barcelona, hi ha altres models que permeten aquesta versatilitat que te l'usuari de la bicicleta, fins i tot de més ecològiques, com el Call a bike o Public Bike System , no es tracta d'afavorir a una o altre marca, si no de triar el sistema més adequat. L'autobús, el metro, la Renfe... en aquestes dades de grans esdeveniments s'omplen a tope, cosa fàcilment soluciona-ble amb més regularitat de pas o amb més vagons. Masses vegades aquestes solucions tan senzilles no es realitzen. Esperem que en els grans esdeveniments o en els partits del Barça, l'ajuntament no sols demani evitar l'us del cotxe privat, si no que deixi de permetre l'aparcament massiu de cotxes a els carrils bici o la vorera. Com molts entrenadors de futbol l'ajuntament se atribueix els èxits del bicing i dels defectes ara se'n culpa els usuaris que fan un mal ús. Recordem a l'ajuntament que el que ha quedat demostrat es que les persones de Barcelona volen anar amb bicicleta, aquestes més de 150.000 altes al Bicing han de exigir a l'ajuntament a que aquestes persones trobin una ciutat adequada per l'us de la seva pròpia bicicleta, el Bicing no s'ha de plantejar com un substitut de la bicicleta, si no com una possibilitat quotidiana i puntual i com una forma d'introducció a la bicicleta particular. Per aconseguir això necessitem el replantejament dels carrils bici, per dotar-los de seguretat, actuacions contundents contra el robatori de bicicletes, la reducció i pacificació del transit motoritzat a la ciutat, la reconversió dels carrils bus en carrils de mobilitat, no sols hem de copiar el "Bicing" de França, en definitiva una política real per convertir a Barcelona en una ciutat per la bicicleta, i no sols mesures d'Estètica com el Bicing.         Titular Permetre les infraccions dels vehicles a motor o garantitzar la seguretat de les bicicletes?. 12/06/08 Nota de premsa: Ara li toca a l'Ajuntament de Barcelona triar entre: Continuar permetent les infraccions de les persones conductores de vehicles a motor o garantitzar la seguretat de les persones usuaries de la bicicleta. CARRILS BICI SEGURS L'Ajuntament de Barcelona ha dit en diverses ocasions que l'ordre de prioritat a l'espai públic és: primer els vianants, després ciclistes, transport públic, motoristes i per últim automòbilistes. Però, les actuacions en matèria de mobilitat ens porten cap a una altra realitat: la dictadura dels vehicles a motor. Els vehicles a motor segueixen ocupant voreres, carrils bici, carrils bus, doble filera, davant l'impotència dels ciutadans que ho patim cada dia. I l'Ajuntament, en comptes de fer campanyes d'educació i conscienciació (i de sanció) als automobilistes, es dedica a culpabilitzar els ciclistes (ordenança) i adverteix als vianants que vagin amb compte, com si fossin els culpables (senyals als passos de vianants), i de pas afavoreixer l'ús de la moto (graelles preferents a les cruilles). És aquesta la prioritat? Els polítics ens vénen la moto, diuen una cosa i fan una altra. Seguretat als carrils bici de Barcelona Amics de la Bici agraeix l'esforç de l'Ajuntament per millorar i augmentar la xarxa de carrils bici, així com l'aposta per omplir la ciutat de bicicletes públiques. Segons les ultimes estadístiques, més de 80.000 ciclistes circulen cada dia per Barcelona, i va augmentant exponencialment, però no en la mateixa proporció que les mesures per garantir al seva seguretat. Volem denunciar les moltes irregularitats que s'estàn cometent: S'han provocat conflictes amb els vianants, ja que davant la manca de seguretat per circular per la calçada i per alguns carrils bici els ciclistes circulen més segurs per les voreres. S'ha aprovat una ordenança restrictiva per a la bicicleta, que necessita ser revisada un any després de la seva implantació, doncs ha quedat demostrat que no ha servit per millorar la situació dels ciclistes i sí per criminalitzar-los. Els carrils bici de Barcelona no són segurs per als ciclistes. La solució per als nous carrils bici segregats projectats no és satisfactòria, perquè a les cruïlles es penalitza la bicicleta a fer més recorregut "per la seva seguretat" en comptes de posar trabes als vehicles a motor. S'està penalitzant la víctima, quan és el conductor del vehicle a motor que fa l'infracció el culpable del conflicte. Per assolir una nova cultura de la mobilitat sostenible i segura, són els conductors de vehicles a motor qui han de canviar els seus hàbits, i aquests carrils no canvien en res la circulació de cotxes i motos (prioritat semafòrica, girs, velocitat, obstacles). No n'hi ha prou amb treure places d'aparcament. Per garantir la seguretat dels ciclistes, és necessari: Canviar les fases semafòriques dels vehicles a motor per afavorir la continuitat de la circulació de les bicicletes. Canviar les permisions de gir, o fer les actuacions necessàries en cada cruilla per garantir la seguretat sense penalitzar la circulació de les persones usuàries de la bicicleta. S'ha de prohibir el gir en els carrils bici (segregats o no) situats a la calçada, perquè no puguin ser invaïts pels vehicles a motor al fer un gir. Amb la implantació del tranvia a la ciutat s'ha fet i això ha generat un canvi d'hàbits en els conductors a favor d'un transport sostenible i molt segur. Limitar de velocitat dels vehicles a 30 Km/h en els carrers on hi hagi un carril bici que convisqui amb vehicles a motor. Mantenir els carrils bici sense obstacles a les cruïlles que limitin la visibilitat dels ciclistes o que impideixin aquests ser vists pels conductors. La publicació de la Comissió Europea "Anar en bicicleta: La solució capdavantera per a les ciutats" ens aporta informació molt interessant de les problemàtiques dels carrils bici: Si estan pensats de manera incorrecta, els carrils bici provoquen un fals sentit de la seguretat als conductors i als ciclistes (cada un es creu que és al “seu territori” i que té el dret d’obligar l’altre a obeir-lo). Actualment sabem que els camins per a bicicletes són només una solució realista en algunes situacions i que només milloren la seguretat dels ciclistes mitjançant certes condicions molt estrictes. De fet, els carrils bici ideats incorrectament augmenten els riscs d’accident. La creació de carrils bici és només realista si es tenen els recursos per a una planificació meticulosa (perquè si es comet un error d’elecció, els carrils no s’utilitzen i l’espai que s’ha destinat a aquests camins i les inversions realitzades es desaprofitaran). Mantenir els carrils bici sense obstacles a les cruïlles Per assegurar que els ciclistes estan segurs i per garantir-los el benefici de la seva prioritat, és necessari que les cruïlles no disposin d’obstacles per mantenir l’òptima visibilitat, fins i tot per als ciclistes que van a una velocitat contínua. Podeu consultar aquesta publicació a:http://www.ccub.org/bicicleta_solucio_tot.pdf Barcelona és un mosaic de models diferents de carril bici, fruit de les proves que han anat fent al llarg del anys per trobar una solució a cada situació. NO VOLEM MÉS PROVES PILOT que es mantinguin durant molts anys sense fer cap valoració. Pensem que hi ha experiència suficient com per planificar adequadament el disseny de carrils bici segurs i tècnicament efectius. Carril bici de Av. Paral·lel Fa tres anys d'un greu accident al carril bici del Paral·lel, i la persona afectada encara té seqüeles i està incapacitada per treballar. Les fases semafòriques de l'avinguda del Paral·lel estan mal regulades. Hi ha múltiples accidents a les cruilles d'aquest carril i cada dia centenars de ciclistes es juguen la vida per la manca de solucions per garantir que els vehicles a motor respectin la preferencia de pas de les bicicletes. La solució de l'Ajuntament? Penalitzar les víctimes, els ciclistes, amb unes fases semafòriques que ens mantenen parats a les cruilles, mentre els vehicles a motor circulen sense restriccions. El semàfor per a la bicicleta es posa verd una estona després, mentre els vehicles a motor que venen a més velocitat giren sense respectar la preferència de les bicicletes. Aquesta fase semafòrica agreuja el risc de colisió entre vehicle a motor i bicicletes a les cruilles més perilloses i conflictives. Per acabar de penalitzar a les bicicletes, en algunes cruilles el semàfor per les bicicletes es de precaució (àmbar) i no verd, de manera que en cas d'accident es crea un conflicte sobre qui té la preferència, ja que els dos tenen la llum del semàfor en àmbar. A totes les vies on hi ha un carril bici s'ha d'invertir la fase semafòrica prioritzant primer els vianants, després els ciclistes i per ultim els vehicles a motor. Les persones usuàries de la bicicleta hem perdut el benefici i la seguretat que té circular per un carril segregat, a causa de l'incompliment reiterat de les normatives de les persones conductores de vehicles a motor, i la solució de l'Ajuntament de Barcelona és deixar que aquesta infracció es converteixi en la conducta normal dels conductors i , fins i tot, estimular-la amb senyals i semàfors que ho permeten. L'Ajuntament de Barcelona està prioritzant la comoditat de circulació dels vehicles infractors per davant de la seguretat dels ciclistes que compleixen les normes (unes normes, tot sigui dit, pensades només per als vehicles a motor). Carrils bici de Diputació i Consell de Cent Esperem que l'últim accident greu al carril bici del carrer Consell de Cent no esdevingui en un altra actuació penalitzadora de l'ús de la bicicleta, sinò dels infractors, els vehicles a motor. Els carrils bici de Diputació i Consell de Cent s'han de segregar urgentment i prohibir el gir a la dreta als vehicles a motor. Aquesta es l'única solució que garanteix la prioritat i la seguretat de les persones que circulen amb bicicleta per aquests carrils bici. Aquesta solució no penalitza la mobilitat dels vehicles a motor que circulen, només han de modificar l'hàbit i girar per la propera cantonada a l'esquerra per tornar a girar i fer l'encreuament en perpendicular. Si es vol garantir la seguretat de les bicicletes sense prohibir el gir dels vehicles a motor, la solució seria posar semàfors diferenciats de forma que l'última fase semafòrica correspongui als vehicles a motor que volen girar a la dreta, posar uns bolardos de separació per obligar a que facin un gir de 90º en comptes d'acortar pel xamfrà, i un senyal de "ceda el paso" al terra. Aquesta opció provocaria retencions i seria molt més emprenyedora pels vehicles a motor. Aquestes actuacions són realitzables ràpidament i tenen un cost econòmic moderat, i la seguretat de les persones usuaries de la bicicleta augmentaria. Les solucions proposades en els nous carrils que estan proyectant i realitzant als carrers Urgell i Provença són penalitzadores i perilloses per a la bicicleta. Per tot això, demanem: La paralització i replantejament del projecte dels nous carrils bici, fins que els carrils bici actuals per on circulen milers de bicicletes, no garanteixin la seguretat de les persones usuàries. Segregació real dels carrils bici de Diputació i Consell de Cent Treure tots els carrils bici de les voreres. Actuacions per la seguretat dels ciclistes que no limitin l'ús de la bicicleta i sí del vehicle a motor. Si a les cruïlles dels carrils bici, hi ha risc, es per que la persona conductora del vehicle a motor no respecta les normes. Que l'invasió, parada o estacionament al carril bici es consideri falta molt greu, amb la retirada de punts del carnet corresponents. Això està justificat per l'alt risc que suposa per al ciclista aquesta infracció dels vehicles a motor. Campanyes per educar a les persones conductores de vehicles a motor en el respecte als més febles, vianants i ciclistes. Prioritzar el compliment de la normativa que obliga els vehicles a motor a circular com a màxim a 30 Km/h a la majoria de carrers de la ciutat. La instal·lació urgent de senyalització de màxima velocitat a 30 Km/h a diversos carrers de cada barri de la ciutat, per començar a educar a les persones conductores de vehicles a motor d'aquesta nova limitació de velocitat. La revisió urgent de l'apartat 1 de l'article 14 de les ordenances, perquè sigui recomanable, i no obligatori, circular pels carrils bici segregats. Informació dels ultims anys i regular dels accidents amb intervenció de bicicletes i els llocs on han pasat. Reunió urgent amb l'Ajuntament per tractar aquests temes. Que la seguretat dels usuàris i les usuàries de bicicleta i dels carrils bici s'inclogui com a punt del dia en el plenari de l'Ajuntament, amb la possibilitat d'assistir-hi.         Titular Punts negres per la bicicleta a Barcelona 07/06/08 Nota de premsa: Dissabte 7 de juny a les 18 hores Plaça Universitat Pintarem els punts negres per la bicicleta a Barcelona http://www.nousis.com/adlb/pnegres         Titular Per la seguretat dels ciclistes: Convocatoria dissabte 7 de juny 05/06/08 Nota de premsa: Ni pel carril bici, tenim seguretat. Desprès del greu accident d'aquesta setmana de la bicicleta a Barcelona on una topada entre un camió i una usuària de la bicicleta a un carril bici de la ciutat, amb la ciclista ingressada a l'UCI: Fa 5 anys que en aquestes dates celebrem la Ciclonudista amb el lema " Nus davant el trànsit", No ens despullem per exibicionisme o naturisme, si no per evidenciar la nostra fragilitat. Si bé és cert que, per diferents motius, no tots ens veurem amb cor d' assistir despullats a aquesta marxa, el que compta és el missatge de l' acte "Nus davant el trànsit" més que el fet d' anar despujats. Convoquem a totes les persones usuaries de la bicicleta a la participació independentment de si aneu amb roba o sense roba. Mostra com creguis convenient la teva fragilitat. Per la seguretat dels ciclistes dissabte dia 7 de Juny a les 18 hores a la Plaça Universitat A reu del món es deixa una "Bicicleta fantasma" al lloc on es produeix un accident ciclista acompanya'ns a portar la bicicleta a Consell de Cent/ Bruc. Amics de la Bici demana a l'ajuntament de Barcelona la paralització del projecte dels nous carrils bici, fins que els carrils bici actuals per on circulen milers de bicicletes, no garanteixin la seguretat de les persones usuàries. Segregació real dels carrils bici de Diputació i Consell de Cent i fora tots els carrils bici de les voreres. Amics de la Bici demana actuacions per la seguretat dels ciclistes que no limitin l'us de la bicicleta i si del vehicle a motor. Si a les cruïlles dels carrils bici, hi ha risc, es per que el vehicle a motor no respecta les normes. Amics de la Bici demana que l'invasió, parada, o estacionament del carril bici, es consideri falta molt greu, amb la retirada de punts del carnet corresponents. Això esta justificat, per l'alt risc que suposa pel ciclista aquesta infracció dels vehicles a motor. Amics de la Bici demana una campanya per educar a els conductors de vehicles a motor amb el respecte a els més dèbils, vianants i ciclistes. Amics de la Bici demana que es prioritzi el compliment de la normativa que obliga a els vehicles a motor a circular com a màxim a 30 km per hora a la majoria de carrers de la ciutat. Amics de la Bici demana la instal·lació urgent de senyalització de màxima velocitat a 30 Km a diversos carrers de cada barri de la ciutat, per començar a educar a els conductors a aquesta nova velocitat.         Titular Ni pel carril bici, tenim seguretat. 04/06/08 Nota de premsa: Ni pel carril bici, tenim seguretat. Desprès del greu accident d'aquesta setmana de la bicicleta a Barcelona on una topada entre un camió i una usuària de la bicicleta a un carril bici de la ciutat, amb la ciclista ingressada a l'UCI: Amics de la Bici comunica la suspensió de tots els actes de la campanya Fes-te veure organitzats per nosaltres dins de la Setmana de la Bicicleta a Barcelona. Amics de la Bici demana a l'ajuntament de Barcelona la paralització del projecte dels nous carrils bici, fins que els carrils bici actuals per on circulen milers de bicicletes, no garanteixin la seguretat de les persones usuàries. Segregació real dels carrils bici de Diputació i Consell de Cent i fora tots els carrils bici de les voreres. Amics de la Bici demana actuacions per la seguretat dels ciclistes que no limitin l'us de la bicicleta i si del vehicle a motor. Si a les cruïlles dels carrils bici, hi ha risc, es per que el vehicle a motor no respecta les normes. Amics de la Bici demana que l'invasió, parada, o estacionament del carril bici, es consideri falta molt greu, amb la retirada de punts del carnet corresponents. Això esta justificat, per l'alt risc que suposa pel ciclista aquesta infracció dels vehicles a motor. Amics de la Bici demana una campanya per educar a els conductors de vehicles a motor amb el respecte a els més dèbils, vianants i ciclistes. Amics de la Bici demana que es prioritzi el compliment de la normativa que obliga a els vehicles a motor a circular com a màxim a 30 km per hora a la majoria de carrers de la ciutat. Amics de la Bici demana la instal·lació urgent de senyalització de màxima velocitat a 30 Km a diversos carrers de cada barri de la ciutat, per començar a educar a els conductors a aquesta nova velocitat. Fa 5 anys que en aquestes dates celebrem la Ciclonudista amb el lema " Nus davant el trànsit", No ens despujem per exibicionisme o naturisme, si no per evidenciar la nostra fragilitat. Si bé és cert que, per diferents motius, no tots ens veurem amb cor d' assistir despujats a aquesta marxa, el que compta és el missatge de l' acte "Nus davant el trànsit" més que el fet d' anar despujats. Convoquem a totes les persones usuaries de la bicicleta a la participació independentment de si aneu amb roba o sense roba. Per la seguretat dels ciclistes dissabte dia 7 de Juny a les 18 hores a la Plaça Universitat         Titular Amb la teva bicicleta al cinema i al teatre 03/06/08 Nota de premsa: Dins dels actes de la Setmana de la Bicicleta de Barcelona, Amics de la Bici tornem a posar en marxa la campanya "FES-TE VEURE" Aquest any, degut a l'èxit de la convocatòria i amb la intenció de continuar conscienciant els i les ciclistes de la necessitat de fer-se veure i de consolidar aquesta activitat (tal i com es va fer en el seu dia amb les 24 hores amb bici i amb l'Operació Ring Ring) continuarem amb la campanya, amb les següents NOVETATS: Fes-te veure al cinema Dimecres 4 de juny 21:30 h. Cinema Renoir Floridablanca (c/ Floridablanca, 135) Farem un sorteig d'entrades gratüites entre les persones que vinguin amb la seva bicicleta al cinema, a més d'entregar reflectants per fer-se veure a la nit. Si, no et toca el sorteig podras entrar al cinema, mentre quedin localitats per 2,5 Euros En el marc de la Mostra internacional de cinema europeu contemporani MICEC Pots triar entre: Sala 2 Ros et Reine Sala 3 REC Fes-te veure al teatre Dimarts, 3 de juny. 20:15 h. Teatre Lliure - Espai Lliure (pl. Margarida Xirgu, 1) Entrades a 5 Euros per les persones que vinguin amb la seva bicicleta al teatre, mentre quedin localitats, a més d'entregar reflectants per fer-se veure a la nit. Muntarem una carpa vigilada al carrer per deixar les bicicletes mentre dura la funció. Dia de partit Un partit del Barça serveix d'excusa per analitzar el futbol, la política i els entramats tèrbols que envolten les lleis de la confrontació entre dos bàndols per un bé que no es pot repartir perquè la victòria de l'un és la derrota de l'altre. un encàrrec del Teatre Lliure dins el Projecte d'Autoria Textual Catalana. Dijous 5 de juny. 20:45 h. Teatre Poliorama (Rambla dels Estudis, 115) Tothom que vingui amb la seva bicicleta al teatre tindrà un 50% de descompte en el preu de l'entrada, fins esgotar localitats.i entregarem reflectants per fer-se veure a la nit. Muntarem una carpa vigilada al carrer per deixar les bicicletes mentre dura la funció. El Llibertí LES DONES ESTAN PER DAMUNT DELS HOMES, SÓN MISTERIOSES, MENYS ANIMALS. TENEN UN COS PREPARAT PER L'ENIGMA De manera que es reflecteixi que el fet de sortir de nit amb bicicleta també pot ser quotidià. Per saber m´es detalls visita www.festeveure.org.         Titular Fes-te veure a la setmana de la bicicleta a Barcelona 2008 02/06/08 Nota de premsa: Al teatre o al cinema a millor preu si vas amb la teva Bicicleta La campanya del 2008 L’any 2007 Amics de la Bici va fer una campanya de divulgació de l'ús de les llums durant la Setmana de la Bicicleta a Barcelona, que va consistir en el repartiment d'un kit de llums als usuaris/es, per part de diversos grups de voluntaris de l'entitat, acompanyats per un Trixi, i dispersats per diferents punts de la ciutat (carrils bici o llocs de frecuencia de pas de bicicletes) el vespre del 26 d'octubre de 2007, amb motiu del canvi d'horari d'hivern. Aquest any, degut a l'èxit de la convocatòria i amb la intenció de continuar conscienciant els i les ciclistes de la necessitat de fer-se veure i de consolidar aquesta activitat (tal i com es va fer en el seu dia amb les 24 hores amb bici i amb l'Operació Ring Ring) continuarem amb la campanya, amb les següents NOVETATS: - Farem la difusió de la campanya durant la mateixa setmana, a més de a l'octubre, amb diferents temàtiques: fes-te veure al cinema, fes-te veure al teatre, de manera que es reflecteixi que el fet de sortir de nit amb bicicleta també pot ser quotidià. Pode ho trobar l'informació detallada a www.festeveure.org - Com l'any passat, conatrem amb l'ajuda dels Trixis, que ens acompanyaran en les recorreguts, per fer-nos més visibles. - Així mateix, durant la setmana repartirem fullets i cintes reflectants entre la gent que participi a les activitats organitzades per altres entitats que tinguin lloc al vespre-nit, i als usuàris i usuàries del Bicing, el sistema de bicicletes públiques de Barcelona.         Titular La Guàrdia Urbana de Barcelona prioritza retira les bicicletes que poden reportar benefici. 14/05/08 Nota de premsa: La Guàrdia Urbana de barcelona prioritza retira les bicicletes que poden reportar benefici. La Guàrdia Urbana esta retirant bicicletes a Barcelona considerant les abandonades segons una interpretació de l'article 42 que converteix amb vehicles abandonats, les bicicletes aparcades de forma que eviten el robatori de components, aquest robatori habitual i massiu, no es una prioritat per la Guàrdia Urbana. L'article 42 que no ha estat adequat a les bicicletes en les modificacions de les ordenances, torna ha evidencia la indefensió de la bicicleta en el marc de la legislació dels vehicles. D'igual forma que no ens poden retirar la bicicleta per no dur la matricula, no estem obligats a dur-la, encara que així ho diu el cas "b", la Guàrdia Urbana esta aplicant el cas “c” per retirar les bicicletes que no duen selló, o lis falta una roda, que pot ser per motius de prevenció de robatori o de subtracció habitual, aplicar la segona part del cas "c", a les bicicletes també es incorrecte, per que la bicicleta mai es pot moure per els seus propis mitjans. es un vehicle, però no un automòbil. L'apartat 3 de l'article sembla ser el motiu de retirar bicicletes, que es evident que s'estan fent servi quotidianament. Article 42 Vehicles abandonats 1. Els vehicles abandonats seran retirats de la via pública. 2. S’entendrà abandonat un vehicle en la via pública en algun dels casos següents: a) Que estigui estacionat per un període superior a un mes en el mateix lloc de la via. b) Que li manquin les plaques de matrícula. c)Que presenti desperfectes que permetin presumir racionalment una situació d’abandó o d’impossibilitat de moviment pels seus propis mitjans. 3. Els vehicles retirats s’ingressaran al Dipòsit Municipal. Les despeses de trasllat i permanència seran a càrrec del titular. Aquest adhesius on ens diuen que en 48 hores ens retiraran la bicicleta es un altre demostració de que qui s'inventa aquestes normatives no te ni idea de l'us normal de la bicicleta a Barcelona. Ll'estat de la majoria de bicicletes que s'aparquen al carrer es aparentment deteriorat, opció que per força l'usuari s'ha vist obligat a utilitzar per culpa del alt risc de robatori de bicicletes a Barcelona, hi ha botigues a Barcelona que intenten camuflar la bicicleta nova acabada de comprar, per "no atraure l'atenció dels lladres" de forma que semblin deteriorades, potser els lladres no les voldran, la Guàrdia Urbana si. Milers de bicicletes dormen al carrer el cap de setmana per que s'utilitzen a diari per anar a treballar, qualsevol robatori o incidència, converteix en abandonades a aquestes bicicletes que estaran al diposit municipal el dilluns. Com s'ha evidenciat els últims dies al retirar diverses bicicletes aparcades correctament una al costat de l'altre amb les rodes punxades, signe evident de que algun brètol les ha punxat, "elemental querido Watson" per desgracia l'aptitud deductiva de la Guàrdia Urbana sembla que es perd davant de la recaptativa. A més si ens estan aplicant la mateixa normativa que s'aplica a els vehicles a motor per retirar les bicicletes suposadament abandonades, volem també el mateix termini que els cotxes en l'avís de retirada. L'ajuntament deuria de prioritzar les mesures per evitar el robatori de components i de bicicletes. Ara per ara l'única mesura es porta un munt de cadenats i fixar al màxim aquests components, tota la responsabilitat recau sobre l'usuari. Es cert que hi ha bicicletes que evidentment que son ja ferralla a causa del robatori de la majoria dels seus components, Si volem fer net de "trastos" la ciutat hi ha a llocs singulars de la ciutat on fa mesos que es troben estacionades bicicletes en aquest estat a aparcaments bici, retirar aquestes bicicletes deuria de ser la prioritat de la Guàrdia Urbana, però aquestes bicicletes segurament mai seran reclamades, no es podrà cobra el preu de la recollida i del diposit, que estem obligats a abonar si es vol recuperar la bicicleta. Fa anys que es va aconseguir que l'ajuntament de Barcelona oferís un sistema de registre de bicicletes gratuït, aquest sistema va ser proposat com una primera fase per evitar el robatori amb l'efecte disuasori de la mesura. Registrar la teva bicicleta seria positiu, si es fes una campanya destinada a la dissuasió del robatori d'aquestes bicicletes que serien difícils de vendre un cop robades. Les actuacions de l'ajuntament de Barcelona des de que es poden registrar les bicicletes, han estat disuasories pels usuaris de fer efectiu aquest registre: L'entrada en vigor de la modificació de les ordenances, amb prohibicions extremes de l'aparcament. La retirada sistemàtica de bicicletes per suposat abandonament. En la majoria dels casos les sancions i despeses son superiors al valor de la bicicleta. El resultat es el poc interès per registrar la bicicleta. Aquestes actuacions de la Guàrdia Urbana emplenaran el diposit de bicicletes que ningú reclamara, es un altre pal a les rodes a l'us de la bicicleta privada a la ciutat de Barcelona, a les bicicletes del bicing que tenen les rodes punxades o que no funcionen la Guàrdia Urbana també lis posa la enganxina? Visiteu aquesta web on trobareu material d'un curt passeig ahir per la ciutat de Barcelona http://www.sisnou.net/biciferralla. i         Titular Amics de la Bici: Valoració de l'augment del 13,92% en els accidents en que es troba involucrada la bicicleta. 11/01/08 Nota de premsa: Amics de la Bici fa una valoració respecte a l'augment del 13,92% en els accidents en que es troba involucrada la bicicleta, segons les dades aportades per l'Ajuntament. Podem afirmar que augmenta el nombre d'usuaris de bicicleta, però no la seva seguretat ni les rutes segures per circular-hi. La calçada de molts carrers de la ciutat encara es un lloc perillós per circular amb seguretat en bicicleta l'any en que s'ha induït a les bicicletes a circular per la calçada amb l'aplicació de la nova normativa. Aquesta pot ser una causa més realista que l'augment del nombre de persones que fan servir a diari la bicicleta, que el 2006 també va augmentar però els accidents varen disminuir. L'Ajuntament de Barcelona exposa en l'anàlisi de les dades de seguretat viària 2007 que dels 442 accidents amb implicació de bicicletes només 20 són del Bicing i diu que: "El bicing és una modalitat de desplaçament segura". Com a usuaris habituals de la bicicleta a la ciutat, pensem que aquestes afirmacions no són del tot correctes, ja que indirectament ens acusen de irresponsables als ciclistes que no utilitzem el servei de bicicleta pública. Recordem que molts desplaçaments dels usuaris del Bicing, en la seva majoria inexperts, es realitzen per zones de vianants, carrils bici o per les voreres. Amb l'expectativa de que els "nous" usuaris del Bicing ràpidament deixaran de ser novells i començaran a utilitzar la calçada habitualment, i per garantir la seguretat de totes les persones que circulem en bicicleta, reclamem mesures urgents per garantir la seguretat de les bicicletes a la calçada: - Prioritzar l'aplicació de l'ordenança que afecta als conductors de vehicles motoritzats quan estiguin circulant darrera d'una bicicleta, que han de mantenir una distància de seguretat prudencial i proporcional a la velocitat, que mai podrà ésser inferior a 3 metres. En els carrers on es circuli només per un carril, els vehicles no podran circular a més de 30 km/h. - Permetre l'ús de determinats carrils bus, per garantir la seguretat de les bicicletes tal com esta previst a l'ordenança: "Quan estigui expressament permès i senyalitzat, les bicicletes podran circular pels carrils reservats a altres vehicles". - Continuar amb la política de pacificació del trànsit als carrers, amb la creació de zones 30 i zones de prioritat invertida, treient espai i protagonisme als vehicles motoritzats en favor de modes de transport més sostenibles (vianants, bicicletes i transport públic). - Incidir en la interconnexió dels itineraris per a bicicleta de forma segura i sense entrar en conflicte amb els vianants.         Titular Amics de la bici demana la retirada de les bicicletes del bicing a les que no lis funcionen les llums 29/11/07 Nota de premsa: Amics de la Bici demana la retirada de la circulació de les bicicletes del Bicing a les que no lis funcionen les llums. Les bicicletes del Bicing tenen un sistema d'enllumenat deficient. La llum del darrera no es visible per els altres usuaris de la via. Hi ha moltes bicicletes en les que aquest sistema es defectuós o no funciona. Per la seguretat de les persones usuàries que es veuen obligades a circular de nit sense llums i per evitar la sanció per incompliment de les normes de transit de forma involuntària, demanem immediata retirada de la circulació de les bicicletes del Bicing que no tenen el sistema d'enllumenat amb condicions. Hem detectat que les noves bicicletes que s'incorporen al Bicing estan dotades d'un sistema de dinamo sense fricció que sol ventar la majoria d'aquests problemes, però això no es argument suficient per mantenir amb circulació les bicicletes a les que no lis funcionen les llums. Amb bici Fes-te veure www.festeveure.org El timbre acostuma a estar trencat a les bicicletes del Bicing, també es obligatori segons la normativa de transit, es un element que no afecta tan significativament a la seguretat dels usuaris i la manca d'aquest element a les bicicletes del Bicing es majoritariament un problema de bretolades. Amics de la Bici demana que es retirin immediatament de la circulació les bicicletes del Bicing que incompleixen les normatives de transit o de circulació de la ciutat.         Titular En bici, fes-te veure! -Amics de la Bici- 26/10/07 Nota de premsa: En bici, fes-te veure! Amics de la Bici Vol incentivar a les persones a fer servir la bicicleta a totes hores. Per això, hem ideat la campanya "En bici, fes-te veure!", que consisteix en el repartiment de llums, reflectants i informació pràctica per pedalejar quan es fa fosc. Per això, hem triat aquest cap de setmana, aprofitant que es fa el canvi a l'horari d'hivern, i amb consequència se'ns farà fosc una hora abans. A partir del divendres 26 voltarem per la ciutat a la recerca de persones que circulin a les fosques. Ens acompanyarà un Trixi decorat expressament per aquesta campanya i també Roberto Heras, ciclista professional que s'ha posicionat a favor de les modificacions a l'ordenança amb nosaltres. Farem entrega de tires reflectans, kits de llums i consells per fer-se veure per la ciutat         Titular La bicicleta, recupera la normalitat a Barceloina 24/10/07 Nota de premsa: El pacte d'Amics de la Bici amb l'ajuntament de Barcelona permetrà a partir d'ara: Circular a les bicicletes per les voreres, i les zones reservades a vianants, mentre es respecti la prioritat dels vianants Aparcar al mobiliari Urbà si no es molesta el seu us habitual La possibilitat de circular pels carrils bus que es senyalitzaran Al avançar els vehicles a motor a les bicicletes han de passar a l'altre carril. S'ha de circular entre els vianants per la vorera amb la conciencia de que en qualsevol cas la persona que condueix la bicicleta es el responsable de l'integritat dels vianants, que tenen sempre la preferencia. Qualsevol conducta de conducció agresiva per la vorera entre els vianants sera sancionada segons regula l'actual ordenança. S'aplicara amb rigor l'ordenança a els vehicles a motor que circulin, parin o estacionin pels carril bici.         Titular Amics de la Bici pacta una moratoria a l'aplicació extricta de l'ordenança de Bicicletes 22/10/07 Nota de premsa: L'Ajuntament de Barcelona proposa la creació d'un grup de treball dins d'una renovada comissió cívica de la bicicleta, per a fer un seguiment de l'aplicació de l'ordenança i amb el termini d'un any fer les reformes necesaries. Mentre tan s'ha pactat amb Amics de la Bici, que els articles referents a l'aparcament, la cohabitació amb els vianants, la circulació per voreres i carrils bici que han generat força controversia, seran aplicats sols en casos de extrema gravetat. L'aparcament al mobiliari urba: Es permetra, mentre no causi molestia a l'us habitual del mobiliari o a els vianants. Com a mostra les fotografíes www.amicsdelabici.org/aixisi L'ajuntament es compromet a fer una fotografia de la bicicleta abans de ser retirada per justificar la raó de la retirada del vehicle. Amics de la Bici i l'ajuntament crearan un protocol per que la persona a la que si li ha retirat la bicicleta pogui accedir a aquesta fotografia, per verificar que la retirada del vehicle s'ha fet en les condicions pactades. La cohabitació amb els vianants La distancia entre vianants i ciclistes que marca l'ordenança per considerar l'aglomeració no s'aplicara, mentre no es modifiquin les ordenançes, per adecuarles a els acords del grup de treball. S'ha de circular entre els vianants amb la consciencia de que en qualsevol cas la persona que condueix la bicicleta es el responsable de l'integritat dels vianants, que tenen sempre la preferencia. Qualsevol conducta de conducció agresiva entre els vianants sera sancionada segons regula l'actual ordenança. Circulació per les voreres Es permetra tambe durant aquest proces de modificació, la circulació per voreres amples, encara que no medeixin més de 5 metres, es consideren de 5 metres, les voreres dels carrers de més d'un carril de circulació de vehicles de l'eixample. S'ha de circular entre els vianants per la vorera amb la conciencia de que en qualsevol cas la persona que condueix la bicicleta es el responsable de l'integritat dels vianants, que tenen sempre la preferencia. Qualsevol conducta de conducció agresiva per la vorera entre els vianants sera sancionada segons regula l'actual ordenança. Circulació pel Carril Bus L'article 4 de l'ordenança pot permetre la circulacio de bicicletes pel carril Bus, "Quan estigui expressament permès i senyalitzat, les bicicletes podran circular pels carrils reservats a altres vehicles." S'estudiara l'aplicació d'aquest article en els carres on la circulació per la calçada sigui perillosa, per evitar la circulació per les voreres. La cohabitació a la calçada amb els vehicles a motor L'article 9. diu: "Els conductors de vehicles motoritzats que pretenguin avançar a un ciclista ho faran extremant les precaucions, canviant de carril de circulació i sempre i quan quedi, com a mínim, un espai lateral de 1,5 metre entre la bicicleta i el vehicle." Mentre no es modifiqui l'actual ordenança es sancionara a els vehicles que no extremin les precaucions o que no canvïn de carril, 1,5 metres es de difícil aplicació a molts carres de la ciutat. S'aplicara amb rigor l'ordenança a els vehicles a motor que circulin, parin o estacionin pels carril bici.         Titular Valoració dels 20 dies d'aplicació de la normativa de bicicletes a Barcelona 08/10/07 Nota de premsa: Una vintena de dies Una vintena de dies per comprovar que encara és normal trobar tot tipus de vehicles a motor parats i les motos fent curses a les hores punta entre les bicicletes als carrils bici. Una vintena de dies en els que molts vehicles a motor utilitzen el carril bus per avançar els ciclistes que s'atreveixen a complir la normativa per la calçada, havent de suportar a més els insults i cops de botzina dels vehicles a motor infractors. Una vintena de dies per comprovar que els vehicles a motor, sobre tot les motos, continuen passant-nos a tocar, sense respectar l'obligació de passar a l'altre carril en avançar-nos. No deuen de saber que poden perdre 4 punts del carnet per aquesta infracció. Una vintena de dies per comprovar que encara que denunciem en el acte aquestes infraccions la guàrdia urbana es desentén de la denúncia. Una vintena de dies sota l'atenta mirada de la guàrdia urbana que es preocupa d'alertar els ciclistes per que circulin de forma adequada segons dicta la normativa, o aprofitar per multar-los per no complir normes de la llei de seguretat vial que poques persones coneixen. Una vintena de dies de buscar algun aparcament legal on deixar la meva bicicleta a prop del "Bicing" per desprès poder arribar al lloc amb la bicicleta pública, si no vull que la meva bici acabi a la ferralla, retirada per la guàrdia urbana perquè no tinc lloc per aparcar-la correctament. Una vintena de dies per veure com persones van caminant amb la bicicleta entre les mans, per zones de vianants, molestant més que si la portessin entre les cames, dubtoses de si val la pena caminar amb la bicicleta per anar a treballar, estudiar o comprar. Una vintena de dies fa que no veig a moltes persones que circulaven en bici per les voreres de l'eixample tranquilament sense provocar cap ensurt als vianants. La seva bicicleta s'ha quedat a casa perquè no s'atreveixen a provar l'obligatòria calçada. Aquestes persones han triat entre acabar a l'hospital (o al cementiri) o retrobar el vehicle a motor, el metro o l'autobús. Una vintena de dies esperant a l'obligat carril bici segregat del paral·lel, amb el semàfor vermell, mentre els vehicles a motor fa estona que el tenen verd. Amb el poc temps que ens queda, normalment no podem acabar de passar la cruïlla, mentre els vehicles a motor envaïxen el carril bici sense parar. Paradoxalment tota l'estona que tenim el semàfor vermell, el carril bici no el creua cap vehicle. Una vintena de dies en que a la Diagonal o la Gran via els vianants segueixen comprant el diari o pujant a l'autobús havent d'utilitzar el carril bici per fer-ho. Una vintena de dies en què ens adonem de que el desenvolupament de la bicicleta a Barcelona esta perdent l'esforç d'una vintena d'anys.         Titular Fets no paraules 17/09/07 Nota de premsa: Fets no paraules L'ajuntament de Barcelona s'ha dedicat els últims dies a traves de la veu del Sr. Narvaez Regidor de Mobilitat, ha intentar convencé a la ciutadania de que les normes aplicades a les bicicletes son per afavorir el seu us responsable i no per frenar el creixement espectacular que te la bicicleta a la ciutat. Els fets son molt diferents, son la realitat, el primer dia de entrada efectiva en vigor de l'ordenança, es prohibeix la circulació per una de les poques voreres de més de 5 metres de l'eixample: La Rambla Catalunya. Pero l'ajuntament de Barcelona tambe es el primer que incompleix la norma, l'apartat 7 de l'article 14 diu: Als carrers i vies urbanes d'especial ús, aglomeració i/o habitual concentració de persones, l'Ajuntament establirà aquelles restriccions que consideri oportunes, tot senyalitzant pertinentment la zona i establint alternatives. On es la via alternativa? Creiem que abans de prohibir s'ha de habilitar aquesta alternativa Sí, l'alternativa es la calçada de Rambla Catalunya, els agents de la Guàrdia Urbana que han estat 15 dies parant a tots el ciclistes per advertirles de l'entrada en vigor de l'ordenança, per que no s'han dedicat a avisar a els conductors de vehicles a motor de que a partir d'avui tindran que respectar la distancia de 3 metres i el metre i mig? Ni les motos podran avançar a les bicicletes per que es físicament impossible respectar el metre i mig i no hi ha cap altre carril on passar. Amics de la bici denuncia un cop més que l'ajuntament de Barcelona intenta amb aquesta ordenança frenar el creixement de l'us de la bicicleta i que vol reduir-lo a les bicicletes “Bicing” i a un us lúdic, festiu o turístic, posant traves a un us quotidià de la bicicleta. L'ajuntament de Barcelona s'equivocat en les seves previsions i ara te un problema amb la bicicleta. No som un problema, som part de la solució, per una ciutat per les persones.         Titular Amics de la Bici demana la paralització e l'Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona i la seva modificació urgent. 14/09/07 Nota de premsa: Amics de la Bici demana la paralització d'alguns punts de l'Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona i la seva modificació urgent. Tal com va al·legar Amics de la Bici en el moment oportú hi ha punts de l'ordenança que son d'impossible compliment, per que s'han calculat malament les distancies o la ciutat no esta preparada. Article 14 1 Les bicicletes circularan obligatòriament pels carrils bici segregats. Preferentment per la resta de carrils bici, per les calçades en zones 30 o per les vies senyalitzades específicament. Quan no existeixin aquests circularan per la calçada. Quan es donin les condicions previstes a l'apartat 6 d'aquest article, podran circular per les voreres. 6. En el cas de que no existeixi carril bici o altre via de les especificades en l'article 14.1, les bicicletes podran circular, excepte en moments d'aglomeració de vianants, per: a)les voreres, andanes i passeigs de més de 5 metres i 3 metres d'espai lliure. b)parcs públics i àrees de vianants. c)zones de prioritat invertida en els dos sentits de circulació. Als efectes expressats en aquest article, s'entendrà que hi ha aglomeració quan no sigui possible conservar 1 metre de distància entre la bicicleta i els vianants que hi circulin, o circular en línia recta 5 metres de manera continuada. 9 Els conductors de vehicles motoritzats que pretenguin avançar a un ciclista ho faran extremant les precaucions, canviant de carril de circulació i sempre i quan quedi, com a mínim, un espai lateral de 1,5 metre entre la bicicleta i el vehicle. Els conductors de vehicles motoritzats, quan estiguin circulant darrera d'una bicicleta, mantindran una distància de seguretat prudencial i proporcional a la velocitat, que mai podrà ésser inferior a 3 metres. 13. Les bicicletes s'han d'estacionar preferentment als llocs habilitats, deixant en tots els casos un espai lliure pels vianants de tres metres. Resta específicament prohibit lligar-les a arbres, semàfors, bancs, papereres o davant de zones on hi hagi reserva de càrrega i descàrrega en la calçada en horari dedicat a l'activitat, d'estacionament per a persones amb dis capacitat, zones de estacionament prohibit definides a l'article 34.3 d'aquesta Ordenança, parades de transport públic, passos per a vianants, en els espais habilitats per l'estacionament de bicicletes d'ús públic i en elements adossats a les façanes. Demanem la modificació de l'apartat 1 per que no es pot actualment circular segur per la majoria de carrils bici segregats, pel mal estat del ferm o el deficient disseny que els fa ineficients o perillosos. Demanem la modificació de l'apartat 6 per que no es possible per moltes persones circular per la calçada amb seguretat i la majoria de voreres de l'eixample no fan 5 metres i no hi ha suficient infraestructura per la calçada ni garanties de ser respectat. La bicicleta i el vianant poden conviure a la vorera. Circular en línia recta 5 metres de manera continuada, es impossible, s'ha de modificar per 1 metre que es suficient per garantir la seguretat dels vianants i ampliar aquesta norma a tots els vehicles que circulen per les zones de vianants, no pot ser que un automobil pugui circular i una bicicleta no. Demanem la modificació de l'apartat 9 per que es físicament impossible mantenir 1,5 m. per avançar a una bicicleta, els carrils dels carrers no son prou amples, 1 metre es la distancia reconeguda tècnicament per fer ho amb seguretat a les poblacions tal com varem al·legar Amics de la Bici. Demanem la modificació de l'apartat 13 per que a la majoria de barris de la ciutat no hi ha ni esta previst instal·lar aparcaments per la bicicleta, Es pot aparcar a el mobiliari urbà sense destorbar el seu us i sense molestar a els vianants, la mesura de 3 metres es un altre error de càlcul, fins hi tot els aparcaments del Bicing, els parquins bici instal·lats per l'ajuntament, parades d'autobús etc. etc. incompleixen la distancia de 3 m. El col·lectiu ciclista va aconseguir per primer cop a aquest país que el Congreso de los Diputados modifiques una llei en 11 dies per que perjudicava greument la seguretat dels ciclistes per errors de redacció. Rectificar es de savis, esperem que l'Ajuntament de Barcelona rectifiqui aquestes errades que limiten greument la seguretat i la possibilitat de circular per la ciutat amb bicicleta. Us convidem a la presentació del DVD “Intenta circular amb Bicicleta, amb la normativa de Barcelona” Amics de la Bici convoca a tota la ciutadania a una TIMBRADA davant l'Ajuntament per protestar contra el que considerem un despropòsit: Dissabte 15 de setembre 17 h Pl. Sant Jaume Porta el timbre... i la cinta métrica! Després farem una ruta en bicicleta per alguns carrers per demostrar que és possible anar en bicicleta respectant els vianants i veurem les dificultats d'anar per la calçada i per alguns carrils bici. Que els polítics es baixin del cotxe oficial i intentin anar en bici!         Titular Timbrada contra ordenança de bicis a Barcelona 13/09/07 Nota de premsa: Davant l'aplicació de les modificacions a l'ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona, que afecten tant a ciclistes com a vianants i a conductors de vehicles a motor, Amics de la Bici convoca a tota la ciutadania a una TIMBRADA davant l'Ajuntament per protestar contra el que considerem un despropòsit: Dissabte 15 de setembre 17 h Pl. Sant Jaume Porta el timbre... i la cinta métrica! Després farem una ruta en bicicleta per alguns carrers per demostrar que és possible anar en bicicleta respectant els vianants i veurem les dificultats d'anar per la calçada i per alguns carrils bici. Que els polítics es baixin del cotxe oficial i intentin anar en bici! Passa-ho per e-mail o per sms: Text SMS: Timbrada contra ordenança d bicis Ds 15 set - 17h pl st jaume Porta timbre i cinta métrica! Després bicicletada pels carrers. Passa-ho Amb motiu de l'aplicació de les modificacions a l'ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona, que afecten tant a ciclistes com a vianants i a conductors de vehicles a motor, Amics de la Bici vol donar el punt de vista dels usuàris i usuàries de la bicicleta i mostrar el seu rebuig a la forma com s'ha fet. Aquestes modificacions serien positives per a la bicicleta si ens garantissin seguretat per anar per la calçada, regulessin de forma adequada la circulació per les zones de vianants i no modifiquessin on aparcar les bicicletes sense adequar els aparcaments necessaris. Aquests aspectes a la pràctica impedeixen un ús normal de la bicicleta a l'actual ciutat de Barcelona. Els vehicles a motor Amb la nova normativa, la seguretat de les bicicletes a la calçada gaudeix de millores teòriques. Aquestes millores són obligacions per als usuaris dels vehicles a motor, i és evident que no es posaran a la practica: l'Ajuntament no ha fet cap campanya informativa a aquests usuaris/es de les noves ordenances. Si els vehicles a motor respecten els límits de velocitat, respecten els 3 metres de distancia de frenada, i al avançar a bicicletes, ocupen l'altre carril i deixen 1,5 m. de distancia lateral, la bicicleta podrà circular amb seguretat per la calçada. Si la guàrdia urbana actués amb fermesa per fer complir la nova ordenança als vehicles a motor, la circulació amb bicicleta seria automàticament més segura per a tothom, inclosos els vianants, i no seria necessari pujar a les voreres per circular segur amb bicicleta. Carrils bici La deficient i insuficient xarxa de carrils bici, en teoria el lloc més segur per circular en bicicleta, projectada i executada per l'Ajuntament de Barcelona, és un desagvell i un mosaic de tipus diferents de carrils bici a l'ús. Així, trobem molts quilòmetres de carrils sobre vorera, molestant els vianants i treient-los el seu espai, altres sobre calçada sense cap tipus de separació, sovint interromputs per obres, vehicles aparcats o motos circulant-hi, i molts punts d'indefinició, sobre tot a cruïlles, on el ciclista no s'en surt perquè no té opcions clares. Amb aquestes condicions, i amb el creixent nombre de ciclistes a Barcelona, aquesta xarxa ha de ser replantejada, executada i connectada adequadament. La circulació per les zones de vianants La major part de carrers habilitats com a àrees de vianants no permeten circular en línia recta 5 metres de manera continuada, sense trobar cap vianant. És un altre “error de càlcul” de l'Ajuntament que, en definitiva, aplicant aquesta normativa ha prohibit circular per les àrees de vianants. Qui pot entendre que un vehicle a motor ha de deixar 3 metres de distancia de frenada amb les bicicletes i una bicicleta 5 metres amb els vianants? No saben els tècnics de l'Ajuntament que la distancia de frenada es calcula segons la velocitat del vehicle? La bicicleta pot cohabitar perfectament amb els vianants. Per casos puntuals s'ha culpabilitzat a un gran nombre de persones que circulen amb moderació entre els vianants. No és necessària una ordenança restrictiva per a tot el col·lectiu, per evitar aquest casos puntuals. Els vianants L'Ajuntament de Barcelona amb la seva política d'ubicar els carrils bici a la vorera i no crear un ambient segur a la calçada per a la bicicleta és un dels responsables de la mala convivència entre ciclistes i vianants a la ciutat. Moltes voreres han estat ocupades per carrils bici, situats precisament per on és més fàcil que els vianants caminin, parades d'autobús, quioscos, etc. L'Ajuntament en comptes de reconèixer el seu error, ara sancionarà els vianants. Per exemple, a l'avinguda Diagonal, amb l'elevat numero de ciclistes que circulen a diari i els problemes que ha generat, per què no s'ha col·locat ja el carril bici a la calçada, que es on s'havia demanat en principi aquest equipament? Això seria una solució respectuosa amb els vianants, no sancionar-los per caminar pel seu lloc. L'aparcament Amb l'aplicació de la nova ordenança i de l'ordenança d'ús de les vies i els espais públics, queda clar que només es podrà aparcar als aparcaments per a bicicletes. Per què hem de deixar 3 metres d'espai lliure si per normativa una persona discapacitada amb cadira de rodes amb 1 metre té suficient per moure's. Quantes taules i cadires de bar hauran de desaparèixer de les voreres de la ciutat perquè no deixen 3 metres d'espai per als vianants?. Un altre cop utilitzen la cinta mètrica per simplement prohibir l'aparcament de les bicicletes per sistema. Aquest 3 metres no tenen cap argument real. En els elements prohibits explícitament en la nova ordenança es podria aparcar una bicicleta sense destorbar l'ús quotidià de l'equipament ni als vianants. Tot i que ha hagut un esforç important per part de l'Ajuntament, la situació i ubicació actual dels aparcaments per a bicicleta a la ciutat són insuficients, sobre tot si volem que el seu ús segueixi en creixement. Molts barris de la ciutat, excepte en alguns equipaments o llocs molt determinats, no tenen aparcaments per a bicicletes. Quan més aparcaments hi hagi al carrer i més facilitats es posin, més gent s'animarà a fer servir la bicicleta. Amics de la Bici va proposar fa anys que a cada cruïlla de la ciutat s'habilites a una plaça d'aparcament de cotxe un equipament que permetria aparcar 16 bicicletes de forma segura. Si es pot aparcar la bicicleta amb seguretat a tota la ciutat, estaríem d'acord amb la prohibició de utilitzar d'altres elements. Criminalitzar l'us de la bicicleta La bicicleta no genera problemàtiques greus a la ciutat. La falta de costum de veure'ns circular crea una sensació de pànic que no té res a veure amb la realitat. Amb l'elevat nombre de bicicletes que circulen per la ciutat a diari, el nombre d'accidents provocats per ciclistes es mínim. Si la perillositat és el criteri per fer aquestes ordenances restrictives de l'ús de la bicicleta, el vehicle a motor tindria que ser prohibit a la ciutat. Aquesta ordenança és la reacció de l'Ajuntament a la seva falta de previsió sobre l'ús de la bicicleta a la ciutat i ens vol fer creure que s'ha fet per el mal comportament dels ciclistes. L'Ajuntament de Barcelona considera la bicicleta com un problema i no com una de les solucions a la mobilitat sostenible de la ciutat, s'han creat normes per desincentivar l'us de la bicicleta. L'implementació del Bicing amb més de 80.000 usuaris registrats demostra que les persones de Barcelona aposten per l'us de la bicicleta. El que no es pot fer es substituir l'ús de la bicicleta privada pel Bicing a traves d'aquestes prohibicions d'aparcament com s'ha fet amb els cotxes, que sí són un problema per a la mobilitat sostenible de la ciutat. L'Ajuntament ha perdut un cop més l'oportunitat de promoure la convivència entre els vehicles a motor, la bicicleta i els vianants en el caos motoritzat d'aquesta ciutat.         Titular L'ajuntament de Barcelona "Roba" bicicletes 30/08/07 Nota de premsa: Per retirar un cotxe o vehicle a motor a Barcelona cal tot un protocol: amb adhesius d'avis etc. etc. Amb la nova “batuda” que s'ha esta fent a les bicicletes a Barcelona, l'ajuntament esta “robant” bicicletes dels aparcaments simplement per que son velles o s'ha punxat una roda. Ja que segons el Sr. Narvaez ara som com els altres vehicles, per que no fan servir el protocol d'avisar a l'usuaria de la bicicleta avans de retirar la bicicleta tallan els carenats i sense possibilitat de reclamació.         Titular Ordenança Bicicletes a Barcelona 26/08/07 Nota de premsa: Es parla molt de les novetats que comportarà per les bicicletes l'aplicació de la nova ordenança a Barcelona, però no es fa prou reso de l'article 11 que obliga a els vehicles a motor a circular a 30 per hora per la majoria de carres de la nostra ciutat "Art. 11 Velocitat dels vehicles que circulen pel nucli urbà 1.En les zones 30 i en els carrers on es circuli només per un carril, els vehicles no podran circular a més de 30 qm/h.” Sí els vehicles a motor redueixen la seva velocitat a 30 qm/h , respecten els 3 metres de distancia de seguretat i ocupen l'altre carril i deixen 1,5 m. al avançar, la bicicleta podria deixar de circular per les voreres. Sí la guàrdia urbana actues amb fermesa per fer complir la nova ordenança a els vehicles a motor la circulació amb bicicleta seria automàticament més segura per a tothom inclosos els vianants, no seria imprescindible circular per les voreres, per circular segur amb bicicleta. L'Ajuntament de Barcelona amb la seva política d'ubicar els carrils bici a la vorera i no crear un ambient segur a la calçada per la bicicleta es un dels responsables de la mala convivència entre ciclistes i vianants a la ciutat. La bicicleta no genera problemàtiques reals a la ciutat, la falta de costum de veu rens circular crea una sensació de pànic totalment falsa. Amb l'elevat numero de bicicletes que circulen per la ciutat a diari, el numero d'accidents provocats per ciclistes es mínim. Amb aquest criteris l'ús del vehicle a motor tindria que ser prohibit a la ciutat. Aquesta ordenança es la reacció de l'ajuntament a la seva falta de previsió sobre l'ús de la bicicleta a la ciutat i ens vol fer creure que s'ha fet per el mal comportament dels ciclistes.